Zonder informatie geen reizigers. Reizigers hebben informatie nodig om hun heen- en terugroute te bepalen. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• KpVV-bericht nr. 105: De ov-reiziger centraal. Lukt dat met apps en Twitter?

  We roepen het al jaren in de wereld van het openbaar vervoer: de klant centraal. Hoe doe je dat als overheden opdrachtgever zijn van het vervoer en bovendien de helft van de kosten betalen?Kunnen ict, internet en smartphone de ov-reiziger helpen hem het Klantgevoel met een grote K te geven? Een verkenning.

  Onderwerpen: Klant & Kwaliteit, Reisgedrag, Reisinformatie
  Publicatie 3-11-2011

• KpVV-bericht nr. 106: Overstappen van doelgroepenvervoer

  Een aantal jaren geleden was het doel nog om reizigers van het doelgroepenvervoer te laten overstappen op het openbaar vervoer. Nu is het eerder een logisch gevolg van het financieel beheersbaar houden van het totale vervoersysteem. En van het streven naar een verdere maatschappelijke deelname van burgers en bevordering van hun zelfredzaamheid. Dit bericht beantwoordt de vraag welke samenwerkingsvormenen instrumenten succesvol zijn om reizigers, die dat kunnen, de overstap te laten maken. We beginnen met een korte omschrijving van het doelgroepenvervoer.

  Onderwerpen: Doelgroepenvervoer, Toegankelijkheid, Reisinformatie
  Publicatie 3-11-2011

• Achtergronden Reisinformatie: 10 geboden voor goede reisinformatie

  Maak als OV-autoriteit goede afspraken met het vervoerbedrijf.Als een OV-autoriteit de kwaliteit van reisinformatie wil regelen en verbeteren, dan dient die ambitie in het programma van eisen te staan en vervolgens vast gelegd te worden in de concessie. Als er niets geregeld is, bestaat het gevaar dat het vervoerbedrijf zich alleen richt op het rijden van bussen. Kies de juiste middelen om informatie door te geven of te ontvangen. Soms volstaat een dienstregelingboekje of informatie aan een haltepaal, maar voor bepaalde groepen werkt een folder, de telefoon of internet beter. Met alleen informatie per computer mist een deel van de reizigers (zoals sommige ouderen) de toegang tot deze informatie. En wat de telefoon betreft: lang niet iedereen wil informatie over vertragingen op een mobieltje ontvangen. De informatie moet te vinden, te zien en te lezen zijn.Het komt nog vaak voor dat een reiziger moet zoeken naar informatie. Als de informatie wel beschikbaar is, moet die ook in het zicht staan. Tenslotte moet de informatie voor zoveel mogelijk categorieën reizigers bruikbaar zijn. De letters moeten bijvoorbeeld niet te klein zijn. De reisinformatie moet te begrijpen zijn.Belangrijk is dat de informatie niet in jargon is opgesteld, maar dat de ontvanger centraal staat. De reiziger is de maat der dingen, niet de dienstregelingmaker. Voorkom uitzonderingen op de dienstregeling: zorg voor vaste patroontijden. Lijnennetkaarten zijn meestal slecht te begrijpen. Geef elke lijn een eigen kleur en maak het lijnennet zo eenvoudig mogelijk. Zo kunnen reizigers de informatie sneller opnemen in hun ‘mental map’. Kies het moment van informeren.Tijdens vertragingen en stremmingen is het noodzakelijk dat de informatie beschikbaar is op het door de reiziger gewenste moment. Aanpassingen van het lijnennet moeten ruim op tijd en op verschillende manieren bekend worden gemaakt. De informatie mag niet verouderd zijn. Internet vereist up-to-date informatie: nieuwe lijnen en aanpassingen van de dienstregeling moeten direct worden verwerkt. Richt de informatie op het type ontvanger. Er zijn veel verschillende groepen ov-reizigers. Goede reisinformatie houdt rekening met deze diversiteit aan wensen. OV-autoriteiten en vervoerbedrijven moeten steeds meer rekening houden met specifieke groepen en individuele adviezen. Een ervaren reiziger wil alleen informatie na calamiteiten. Iemand die nog onwennig is in het openbaar vervoer wil ook algemene informatie ontvangen. Als een OV-autoriteit meer klanten wil trekken door de groep net-niet-reizigers aan zich te binden, dan dient er speciale informatie te komen. Dat raakt het terrein van de marketing. Bied informatie stap voor stap aan.Bied reisinformatie stap voor stap aan. Een eerste stap is een folder met informatie de dichtstbijzijnde halte, vertrektijden, rijtijden naar station/stad/(winkel)centrum, lijn(en), telefoonnummer en internetadres. Verspreid zo’n folder elk jaar. Bied waar mogelijk informatie over vervoerwijzen en vervoerbedrijven via één loket. Vaak blijft informatie beperkt tot het busboekje van het ‘eigen’ vervoerbedrijf. Veel reizigers hebben te maken met een overstap op trein, tram of bus van een andere vervoerder. Ook hier dient de reiziger de maat der dingen te zijn. Dienstregelingboekjes of websites dienen per regio ‘compleet’ te zijn. Hier ligt een verantwoordelijkheid voor de OV-autoriteit. School het personeel.Reisinformatie valt of staat met de omgang van het personeel van vervoerbedrijven met de reiziger. Het personeel dient altijd voorkomend te zijn en met aandacht vragen te beantwoorden. Het personeel dient in te spelen op het type reiziger: een vaste klant heeft aan een half woord genoeg, terwijl een ‘net-niet-reiziger’ de informatie misschien nog een keer uitgelegd wil krijgen. Het spreekt voor zich dat personeel goede en actuele informatie moet verstrekken. Gebruik betrouwbare technieken.De technieken om de informatie te krijgen, bewerken en distribueren moeten betrouwbaar zijn. Niet alleen in de zin dat ze nauwkeurig zijn, maar ook dat ze niet geregeld uitvallen.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Kennispagina 29-06-2011

• Dynamische reisinformatie in het openbaar vervoer; voorbeeldteksten voor bestekken

  De ontwikkeling van DRIS alsmede de koppelvlakken binnen BISON gaat snel. Er zijn continu ontwikkelingen gaande bij de verdere uitwerking van de koppelvlakdefinities. Desondanks is er bewust voor gekozen niet deze ontwikkelingen af te wachten. Het gevolg is wel dat dit rapport met regelmaat zal worden bijgesteld. Dit zal ten minste één keer per jaar zijn, of eerder wanneer urgente wijzigingen verwerkt dienen te worden. DRIS WijzerIn de DRIS Wijzer geeft het KpVV de ontwikkelingen weer op het vlak van Doorstroming Regelmaat, Informatie en Stiptheid (DRIS). In vier katernen komt aan de orde: dynamische reisinformatie, verkeerslichtbeïnvloeding door Korte Afstand Radio (KAR), monitoring met behulp van moderne technologie en de weergave van informatie op DRIS-panelen. De vier katernen vindt u verzameld in de DRIS Wijzer.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 30-09-2010

• KAR'en maar!: Korte Afstand Radio voor prioriteit bij verkeerslichten

  Het autogebruik is in de afgelopen jaren toegenomen. Dit heeft op veel plaatsen geleid tot een slechtere doorstroming voor onder andere het openbaar vervoer en de hulpdiensten. Voor deze specifieke soorten verkeer zijn er steeds meer maatregelen getroffen, zoals de aanleg van vrije busbanen en prioriteit bij verkeerslichten. Omdat er steeds meer partijen belang hebben bij een goede doorstroming en er steeds meer systemen zijn die beïnvloed moeten worden, is het van belang een flexibele en universele systematiek te gebruiken voor de beïnvloeding. Korte Afstand Radio biedt deze mogelijkheden. DRIS WijzerIn de DRIS Wijzer geeft het KpVV de ontwikkelingen weer op het vlak van Doorstroming Regelmaat, Informatie en Stiptheid (DRIS). In vier katernen komt aan de orde: dynamische reisinformatie, verkeerslichtbeïnvloeding door Korte Afstand Radio (KAR), monitoring met behulp van moderne technologie en de weergave van informatie op DRIS-panelen. De vier katernen vindt u verzameld in de DRIS Wijzer.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 30-09-2010

• DRIS Wijzer

  In de DRIS Wijzer geeft KpVV de ontwikkelingen weer op het vlak van Doorstroming Regelmaat, Informatie en Stiptheid (DRIS). In vier katernen komt aan de orde: dynamische reisinformatie, verkeerslichtbeïnvloeding door Korte Afstand Radio (KAR), monitoring met behulp van moderne technologie en de weergave van informatie op DRIS-panelen. De komende jaren wordt de DRIS Wijzer verder aangevuld en geüpdate. Op dit moment zijn beschikbaar: Stipt op stap met DRIS: Over dynamische reisinformatie, verkeerslicht-beïnvloeding en managementinformatie <Bekijk dit document>Als er één ding is waaraan reizigers zich ergeren is het de onzekerheid over de aankomsttijd van de bus op de halte. Maar gelukkig worden steeds meer haltes voorzien van informatieschermen die aangeven hoe laat hij daadwerkelijk komt. Invoering van een systeem met actuele reisinformatie is dus een verbetering van het openbaar vervoer waar de klant echt iets aan heeft. Moderne technieken maken zo’n systeem mogelijk. Maar invoering daarvan gaat niet vanzelf. Dit rapport gaat over dynamische reisinformatie, over verkeerslichtbeïnvloeding door middel van Korte Afstand Radio (KAR) en over monitoring van een ov-concessie met behulp van moderne technologie. Niet de techniek is het onderwerp, maar de wijze waarop deze kan bijdragen aan belangrijke, door een ieder gewenste verbeteringen. KAR’en maar!: Korte Afstand Radio voor prioriteit bij verkeerslichten <Bekijk dit document> Het autogebruik is in de afgelopen jaren toegenomen. Dit heeft op veel plaatsen geleid tot een slechtere doorstroming voor onder andere het openbaar vervoer en de hulpdiensten. Voor deze specifieke soorten verkeer zijn er steeds meer maatregelen getroffen, zoals de aanleg van vrije busbanen en prioriteit bij verkeerslichten. Omdat er steeds meer partijen belang hebben bij een goede doorstroming en er steeds meer systemen zijn die beïnvloed moeten worden, is het van belang een flexibele en universele systematiek te gebruiken voor de beïnvloeding. Korte Afstand Radio biedt deze mogelijkheden. Dynamische reisinformatie in het openbaar vervoer: Bestekteksten t.b.v. concessieaanbestedingen <Bekijk dit document> De ontwikkeling van DRIS alsmede de koppelvlakken binnen BISON gaat snel. Er zijn continu ontwikkelingen gaande bij de verdere uitwerking van de koppelvlakdefinities. Desondanks is er bewust voor gekozen niet deze ontwikkelingen af te wachten. Het gevolg is wel dat dit rapport met regelmaat zal worden bijgesteld. Dit zal ten minste één keer per jaar zijn, of eerder wanneer urgente wijzigingen verwerkt dienen te worden. Dynamische Reizigers Informatie Systemen: Adviesrapport over het weergeven van dynamische reisinformatie, versie 2.2. <Bekijk dit document>Op verzoek van het GOVI, een samenwerkingsinitiatief van provincies en kaderwetgebieden om te komen tot Grenzeloze OV Informatie, is een adviesrapport opgesteld over het weergeven van informatie op panelen van Dynamische Reizigers Informatie Systemen (DRIS). Naast het zo inzichtelijk mogelijk aanbieden van de reisinformatie is het doel van dit adviesrapport, komen tot een breed gedragen standaard. Optimale inzichtelijkheid van de reisinformatie en consequente uitvoering van die informatie, zullen samen zorgen voor een grotere gebruiksvriendelijkheid van het systeem en daarmee een hoogwaardigere beleving van het openbaar vervoer. Overstapinformatie in voertuigen (februari 2011) <Bekijk dit document>. Mijksenaar heeft voor het OV-Bureau Randstad een standaard functioneel ontwerp voor in het voertuig ontwikkeld. Bij het ontwikkelen van het systeem is gezocht naar een zo goed mogelijke balan stussen het tonen van zo volledig mogelijke informatie en zo inzichtelijk mogelijke informatie. In eerste instantie is gekozen het ontwerp uit te werken voor een informatiesysteem in de bus. Het idee is echter, dat het ontwerp ook toepasbaar is op dynamische schermen in trein, tram en metro. Het streven is uiteindelijk te komen tot een standaardweergave van de reisinformatie die onafhankelijk is van de vervoerder of modaliteit. Hoe meer modaliteiten en concessies zich aansluiten bij deze standaard, hoe herkenbaarder, inzichtelijker en daarmee gebruiksvriendelijker het systeem wordt voor de reiziger. Bekijk ook Aanvullende Uitgangspunten (mei 2011).

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 30-09-2010

• Rapport 'Stipt op stap met DRIS'

  Als er één ding is waaraan reizigers zich ergeren is het de onzekerheid over de aankomsttijd van de bus op de halte. Maar gelukkig worden steeds meer haltes voorzien van informatieschermen die aangeven hoe laat hij daadwerkelijk komt. Invoering van een systeem met actuele reisinformatie is dus een verbetering van het openbaar vervoer waar de klant echt iets aan heeft. Moderne technieken maken zo’n systeem mogelijk. Maar invoering daarvan gaat niet vanzelf. Dit rapport gaat over dynamische reisinformatie, over verkeerslichtbeïnvloeding door middel van Korte Afstand Radio (KAR) en over monitoring van een ov-concessie met behulp van moderne technologie. Niet de techniek is het onderwerp, maar de wijze waarop deze kan bijdragen aan belangrijke, door een ieder gewenste verbeteringen. DRIS WijzerIn de DRIS Wijzer geeft het KpVV de ontwikkelingen weer op het vlak van Doorstroming Regelmaat, Informatie en Stiptheid (DRIS). In vier katernen komt aan de orde: dynamische reisinformatie, verkeerslichtbeïnvloeding door Korte Afstand Radio (KAR), monitoring met behulp van moderne technologie en de weergave van informatie op DRIS-panelen. De vier katernen vindt u verzameld in de DRIS Wijzer.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 30-09-2010

• Vanzelfsprekend openbaar vervoer

  De meest effectieve manier om het openbaar vervoer vanzelf te laten spreken is eenvoudiger taal. Het liefst gewone-mensentaal. De basisinformatie over het openbaar vervoer moet voor iedereen hetzelfde zijn. Wel hebben blinden, slechtzienden, slechthorenden en mensen met een andere beperking extra informatie nodig. Vanzelfsprekend openbaar vervoer is design for all: begrijpelijke oplossingen zijn vaak simpele oplossingen. Lijnennet en dienstregelingen kunnen meer intuïtief zijn, zodat je bijna als vanzelf weet hoe ze in elkaar steken. Vanzelfsprekende knooppunten wijzen vanzelf de weg. Denk bijvoorbeeld aan hoe je op Schiphol snel en gemakkelijk je weg vindt. Vanzelfsprekende reisinformatie is niet méér maar betere informatie. Anders dan ov-autoriteiten misschien denken zitten veel reizigers helemaal niet te wachten op actuele informatie op elke halte of allerlei technologische snufjes als een ‘OV-TomTom’. Ze willen gewoon geen gedoe. Zo is een lijnennetkaart al een stuk handiger te gebruiken met een stratenregister plus per straat de lijnen die in de buurt komen.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 22-04-2009

• Presentatie OV-Klantenbarometer 2008

  Op 19 maart is de OV-Klantenbarometer editie 2008 gepresenteerd aan contactpersonen OV-Klantenbarometer bij ov-autoriteiten, vervoerbedrijven, koepelorganisaties en Verkeer en Waterstaat. Eind vorig jaar zijn er weer ruim 80.000 reizigers in bus, tram, metro, boot en regionale trein geënquêteerd. Zij hebben hun ov-reis op verschillende aspecten gewaardeerd in rapportcijfers. Op hoofdlijnen worden de cijfers gepresenteerd. Voorts is een toelichting gegeven bij de factoranalyse die per ov-autoriteit beschikbaar is. Dit is een hulpmiddel om te zien op welk soort aspecten extra aandacht nodig is. De cijfers AanbestedingenHet stads- en streekvervoer is opmerkelijk positiever beoordeeld dan voorgaande jaren. Deze stijging lijkt erop te wijzen dat de verbeteringen in het openbaar vervoer – nieuwe voertuigen, hogere frequenties, betere haltes, lage instap- zich beginnen uit te betalen in een grotere klanttevredenheid. Vier van de vijf onderzoeksgebieden die het jaar ervoor waren aanbesteed scoren beter: Amstelland Meerlanden gaat met 60% meer aanbod van een 6,7 naar een 7,3; De Zuidtangent rijdt nu elke zes minuten en stijgt van een 7,3 naar een 7,5; Het stadsvervoer in Leeuwarden stijgt met het Maxx-concept (17 stadslijnen, hogere frequentie en gemakskaartjes) van een 7,2 naar een 7,5; De Fast Flying Ferry Velsen Amsterdam vaart sinds de aanbesteding elk half uur en in de spits zelfs driemaal per uur, dit levert hen de overwinnende stijging op van een 7,4 naar een 8,3. Alleen het gebied Hoeksche Waard & Goeree bleef gelijk met een 7,1. StadsvervoerHet zwaartepunt van het stads- en streekvervoer ligt in de vier grote steden. Al sinds jaar en dag staat het openbaar vervoer van de vier grote steden in de onderste regionen van de ranking. Het positieve nieuws is dat alle cijfers, de Haagse bus uitgezonderd, hoger liggen in 2008 ten opzichte van 2007. Opvallendste stijger is Amsterdam. De bus, tram en metro van het GVB vertonen een stijgende lijn: de bus gaat van een 6,7 naar een 7,1, de tram van een 6,7 naar een 7,0 en de metro gaat van een 6,6 naar een 7,0. Een ander opvallende, positieve waardering is er voor de RandstadRailtram van Zoetermeer naar Den Haag. Deze lijn, die inmiddels 94.000 reizigers per dag trekt, krijgt een 7,4. StreekbussenReizigers waarderen het streekvervoer op de Wadden en in Salland (7,9 en 7,8) het hoogst. Opmerkelijke verbeteringen in waardering zijn te zien in de drie concessiegebieden van Noord-Holland en in Limburgse concessiegebieden. Ook de concessie Waterland van de stadsregio Amsterdam scoort hoog: dit gebied stijgt van een 7,3 naar een 7,6. Een daling van de klantwaardering is te zien in het streekvervoer van Twente en Almere. De Utrechtse Heuvelrug, het openbaar vervoer in Groningen-Drenthe, de Achterhoek, Noordwest-Utrecht en Zeeuws-Vlaanderen kennen ook een daling. Regionale treindienstenNiet alleen is het vervoer op de treindiensten van de provincies en stadsregio’s de afgelopen jaren flink gegroeid (11,5% tussen 2002 en 2006), de klantwaardering liet eenzelfde lijn zien. Dit is niet verwonderlijk gezien de frequentieverhogingen, de vele nieuwe treinen en de gelijkvloerse instap. De regionale treinen Zwolle-Kampen en Dordrecht-Geldermalsen worden het hoogst gewaardeerd. OnderzoeksmethodeIn de periode van 20 oktober tot en met 12 december 2008 is het landelijke onderzoek naar de mening van reizigers over het openbaar (stads- en streek)vervoer uitgevoerd. Het onderzoek is in 95 onderzoeksgebieden uitgevoerd en leverde 87.500 bruikbare enquêteformulieren op. De reiziger heeft de vragenlijst zelf ingevuld gedurende zijn rit. Per onderzoeksgebied is de enquête uitgevoerd op een aselecte steekproef van 100 ritten. Hierbij is rekening gehouden met verschillende soorten openbaar vervoer en de tijdsmomenten waarop de ritten zijn gereden.

  Onderwerpen: Concessiemanagement, Reisinformatie
  Terugblik 19-03-2009

• KpVV Ov-Netwerkdag 2008: Van herkomst naar bestemming

  Op 17 december troffen vakgenoten in de wereld van het openbaar vervoer elkaar in Driebergen-Zeist op de Ov-Netwerkdag 2008: Van herkomst naar bestemming. Naast ontmoeten is deze dag benut om op een aantal actuele onderwerpen vorderingen te maken. Tot 400 jaar terugIn zijn openingsspeech citeerde Wim van Tilburg, directeur KpVV, Geert Mak in de TV-serie “In Europa” 'Waar waren we ook al weer gebleven?'. 2008 was een roerig jaar. Maar dit jaar is een mooi boek over de geschiedenis van het openbaar vervoer uitgekomen: ‘Berigt aan de heeren reizigers: 400 jaar openbaar vervoer in Nederland’ van Piet Brouwer, Gerard van Kesteren. Te lezen is bijvoorbeeld dat al in de 17e eeuw jaarlijks duizenden mensen met de trekschuit naar de Haagse kermis trokken. En vanaf 1880 waren er allerlei plezierreisjes. Je kon in de zomer rechtstreeks vanuit Duitsland naar het strand van Scheveningen. En fameus waren de watertochtjes van de Havenstoombootdienst van Amsterdam naar Volendam en naar de Amstel. Diverse keren overschreed het bedrijf de 1 miljoen reiziger per jaar. Vanaf Rotterdam verzorgde Fop Smit watertochtjes naar Dordrecht en de RTM tochten naar de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden. Het mooist was de dagtrip van de Alkmaar Packet: per trein van Amsterdam naar Alkmaar, aldaar een rondleiding door de stad, met de Bello naar Bergen aan zee, alwaar de lunch werd aangeboden. teruggekomen in Alkmaar lag het driedeksstoomschip klaar voor de terugreis over de Zaan naar Amsterdam, waar de reizigers weer voor etenstijd aankwamen. Ook is te lezen dat de overheid met regels in het geweer kwam om de rechten van de klant te eerbiedigen. En nog heel veel meer wetenswaardigheden. Tenslotte concludeerde Wim van Tilburg dat het voor de hand ligt om een balans op te maken: Zijn we op de goede weg? Zijn er duidelijke trends te zien? Hebben we dingen over het hoofd gezien? Vinden we voor de twaalfde keer het wiel uit? Dat soort vragen. Met andere woorden waar staan we eigenlijk op de tijdas tussen herkomst en bestemming. Hij stelde voor met elkaar aan de slag te gaan om in de toekomst een nog beter openbaar vervoer te maken.Mede organisator de OV-ambassadeur Jeltje van Nieuwenhoven presenteerde een korte film over pareltjes in het Nederlandse openbaar vervoer. De film wordt verspreid samen met de brochure 'De overstap: 15 Reizigerswensen in beeld'. De brochure beschrijft goede voorbeelden die door decentrale overheden en vervoerbedrijven in Nederland zijn aangedragen. Presentaties - Nieuwe website 'Mooi OV', door van Gert Staal, 9292 - De 15 reizigerswensen / 15 vriendelijke verzoeken, door Joep ten Brink, KlantCentraal - Korte film 'De overstap: 15 Reizigerswensen in beeld' over pareltjes in het Nederlandse openbaar vervoer door mede organisator de OV-ambassadeur Jeltje van Nieuwenhoven. De film wordt verspreid samen met de brochure 'De overstap: 15 Reizigerswensen in beeld'. Deze beschrijft goede voorbeelden die door decentrale overheden en vervoerbedrijven in Nederland zijn aangedragen. DiscussietafelsAan de discussietafels ging men actief en productief met elkaar aan de slag. Onderwerpen betroffen duurzaamheid, co-creatie, beter bestek en aansturing van het openbaar vervoer. Een goed voorbeeld doet goed volgen Nieuwe Horizon openbaar vervoer De klant als medeproducent Goed gereedschap… De beste stuurlui… (lees ook de presentatie) Op een leuke manier werden Ov-wensen verzameld. Enthousiast geworden na het lezen van het verslag? U kunt u nu al opgeven voor de netwerkdag in 2009 die we woensdag 16 december wederom in Antropia zullen houden. We zien u graag (terug)!

  Onderwerpen: Reisinformatie, Klant & Kwaliteit
  Terugblik 17-12-2008

• Impressie DRIS-bijeenkomst Alkmaar, 14 maart 2008

  Op vrijdag 14 maart verzamelden 150 vakgenoten zich in Alkmaar om een nieuwe stap te vieren in de wereld van de actuele reisinformatie. Drie weken eerder was namelijk in deze kaasstad een pilot gestart met een nieuw systeem van informatieverschaffing op bushaltes: een groot paneel bij het NS-station en mooie zuilen op de verschillende haltes van een hoofdverbinding. De bijeenkomst, die het karakter had van een netwerkdag voor specialisten in de OV-reisinformatie, vond plaats in het nieuwe voetbalstadion van AZ. In de centrale ruimte konden de deelnemers zich bij stands van aanbieders van systemen laten voorlichten over de verschillende mogelijkheden. Lees de Impressie DRIS-bijeenkomst Alkmaar, 14 maart 2008 Bekijk hier de presentaties van de sprekers: Speech Jeltje van Nieuwenhoven, 14 maart 2008 Presentatie Cornelis Mooij, 14 maart 2008 Presentatie Janny Gooijer, 14 maart 2008 Presentatie Chris de Vries, 14 maart 2008 Presentatie Patrick Duwel, 14 maart 2008

  Onderwerp: Reisinformatie
  Terugblik 31-03-2008

• KpVV Bericht nr. 52: 'In heel Nederland actuele reisinformatie'

  Op steeds meer bus- en tramhaltes verschijnen displays met de werkelijke vertrektijden van de voertuigen. De komst van deze ‘dynamische’ of ‘actuele’ reisinformatie betekent een forse verbetering van het openbaar vervoer. Daarom hebben de decentrale overheden met de minister en staatssecetaris van Verkeer en Waterstaat in het Nationale Mobiliteitsberaad (NMB) afgesproken dat vóór 2010 begonnen moet zijn met de ontwikkeling van een landsdekkend systeem voor actuele reisinformatie. Provincies en stadsregio’s gaan de aanleg van zo’n systeem regelen in alle openbaar-vervoerconcessies. Daarbij zijn eenduidige standaarden voor de informatievoorziening het uitgangspunt.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 3-12-2007

• NMB-notitie 'Kwaliteitsimpuls Actuele Reisinformatie Openbaar Vervoer'

  De afgelopen jaren is door vervoerders en overheden veel aandacht besteed aan het opzetten van systemen voor het verkrijgen van actuele reisinformatie in het openbaar vervoer. NS en Prorail werken hard aan een grote kwaliteitsinvestering in actuele reisinformatie voor treinreizigers in de voertuigen en op de stations. Stads- en streekvervoerders zijn ook volop bezig met decentrale overheden voor de introductie van actuele reisinformatie in nieuwe concessies voor stads- en streekvervoer. Aanvullend heeft het Ministerie van VenW het initiatief genomen om een extra impuls te geven aan actuele OV-reisinformatie op nationaal niveau.In de toelichting wordt de stand-van-zaken kort weergegeven. Bijlage Figuur 1: Overzicht DRIS decentraal

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 10-09-2007

• Bericht 'Statische reisinformatie blijft cruciaal'

  CVOV-bericht 72 'De ene reiziger is de andere niet' (juli 2002) stond in het teken van de vraag naar reisinformatie: de informatiebehoefte van de reizigers. Nummer 73 (november 2002) ?Reisinformatie: ook een zaak van concessieverleners? ging over de rol van de OV-autoriteiten bij het aanbieden van reisinformatie. Ter afsluiting van het drieluik over reisinformatie dit maal aandacht voor de aanbod-kant. Ondanks de toenemende aandacht voor dynamische en actuele reisinformatie blijft het aanbod van op de klant toegesneden statische reisinformatie essentieel. De OV-autoriteiten hebben hierbij een rol te vervullen.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 15-09-2003

• Bericht 'Reisinformatie: ook een zaak van de concessieverleners'

  Het belang van goede reisinformatie zal iedereen duidelijk zijn. Immers: zonder informatie geen of onvoldoende gebruik van het openbaar vervoer. CVOV-bericht 72 stelde al dat in de concessies tot nu toe niet zoveel aandacht is besteed aan dit onderwerp. In veel gevallen is volstaan met de wettelijke verplichting dat de vervoerder de reiziger informatie verstrekt in de vorm van een dienstregeling. De vraag rijst of de OV-autoriteiten hun mogelijkheden als opdrachtgever dan ten volle benutten en of ze voldoende invulling geven aan de eisen die reizigers aan de informatie stellen. Dit bericht gaat in op de vraag welke rol voor de opdrachtgever is weggelegd.

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 7-11-2002