De ontwikkeling van een duurzaam leefmilieu is een uitdagend vraagstuk. Duurzame mobiliteit richt zich op regionale problemen en mondiale problemen. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Atlas Leefomgeving: GezondOntwerpWijzer (GOW)

  De GezondOntwerpWijzer (GOW) bundelt kennis over het gezond ontwerpen en inrichten van de leefomgeving. Een leefomgeving die mensen als prettig ervaren, die uitnodigt tot gezond gedrag en waarin de druk op de gezondheid zo laag mogelijk is. In de GOW vindt u inzicht, inspiratie en ideeën om dit op integrale wijze te doen. Een van de onderwerpen van deze ontwerpwijzer is gezonde mobiliteit.

  Onderwerp: Gezondheid
  Link 25-04-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Schone lucht

  Dit is een update van het dashboard 'Schone lucht' van 28 juli 2011 Ultrafijn stof en stikstofdioxide: grote gezondheidsrisico's Sinds juni 2011 mag de Europese norm voor fijn stof niet meer worden overschreden en in 2015 moet Nederland ook aan de norm voor NO2 voldoen. Dat is voor meerdere gemeenten nog een flinke uitdaging. Naast de normen zijn de effecten van de luchtkwaliteit op de gezondheid ook belangrijk. Hierover en meer leest u in de update van het dashboard duurzame en slimme mobiliteit over luchtkwaliteit. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 5: Schone lucht - Databestand: Luchtkwaliteit

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 18-04-2013

• Grootschalige concentratie- en depositiekaarten Nederland : Rapportage 2012

  Het RIVM presenteert in dit rapport de nieuwe concentratie- en depositiekaarten voor de luchtkwaliteit. Weergegeven zijn de concentraties van acht luchtverontreinigende stoffen (onder andere stikstofdioxide en fijn stof) in Nederland tot 2030. Deze kaarten worden jaarlijks gemaakt en geven een beeld van de luchtkwaliteit en de neerslag van stikstof op de bodem in Nederland. Wettelijke statusZe worden gebruikt in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) en de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS) van de ministeries van Infrastructuur en Milieu (I&M) en Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I). De kaarten hebben een wettelijke status en gelden als toetssteen voor ruimtelijke ordeningsplannen. Ze zijn gemaakt op basis van metingen en modelberekeningen. Overeenkomsten en verschillen met vorige rapportageDe concentratiekaarten van stikstofdioxide (NO2) verschillen slechts weinig met die uit de rapportage van 2011. De concentraties van fijn stof (PM10) zijn voor 2011 iets hoger dan voor 2010. Wel dalen de verwachte concentraties voor 2015 iets meer ten opzichte van de vorige rapportage als gevolg van verbeterde modelberekeningen. Het aantal locaties in Nederland waar mogelijk de grenswaarden voor stikstofdioxide en fijn stof worden overschreden, verschilt naar verwachting slechts beperkt van de inschattingen van vorig jaar.

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 16-04-2013

• De achtergrond van het klimaatprobleem

  Onderwerp: Klimaat
  Publicatie 28-03-2013

• Stillerverkeer.nl

  Op deze site vindt u uitgebreide informatie over verkeerslawaai en de bestrijding daarvan. De meest gebruikte pagina's: Stiller Op Weg - Naar een gezonde stad Downloads - Reken- en Meetvoorschriften Cwegdek.

  Onderwerp: Geluid
  Link 1-03-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Klimaat

  Verkeer grootste bron CO2-uitstoot in 98 gemeenten Dit dashbaord gaat over de emissie van CO2. Het bevat cijfers tot op gemeente nivo, een analyse 2009 en 2012, nieuws en links. Het Rijk gaat ervan uit dat we onze klimaatdoelstellingen voor 2020 gaan halen. Naast het landelijke beleid spelen de doorwerking van de euronormen voor schone motoren hierin een belangrijke maatregel. Opvallend is dat de planbureaus in 2012 de verkeervolumes 5 procent lager inschatten dan in 2010 door hogere brandstofprijzen en de crisis. Het lijkt dus bijna vanzelf goed te komen, maar dat is wat kort door de bocht. Eénvijfde deel van de CO2-uitstoot in Nederland wordt veroorzaakt door verkeer. In veel gemeenten is dat aandeel veel groter. In 98 gemeenten is verkeer de grootste bron van CO2-uitstoot. In veel gemeenten ontbreekt de koppeling tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid. Om lokale klimaatdoelen te halen, is het nodig om een koppeling te leggen tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid. De vorige versie van dit dashboard, januari 2011, is geüpdatet en er is een nieuw databronbestand aan toegevoegd. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Klimaat Databronbestand Klimaat 2009 en Databronbestand Klimaat 2012

  Onderwerp: Klimaat
  Publicatie 13-02-2013

• Monitoringsrapportage NSL 2012

  Stand van zaken Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit Om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) opgezet. De Rijksoverheid en decentrale overheden werken daarin samen om te zorgen dat Nederland overal tijdig aan de grenswaarden voor fijnstof (2011) en stikstofdioxide (2015) zal voldoen. Om de voortgang te volgen is bij het NSL een monitoringsprogramma opgezet.

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 30-11-2012

• InfoMil - Geluid

  Kenniscentrum InfoMil informeert overheden over wet- en regelgeving op milieugebied en het omgevingsdomein. Van de wet- en regelgeving over geluid heeft veel betrekking op geluid als gevolg van mobiliteit, met name autoverkeer. InfoMil richt zich vooral op beleidsmakers en -uitvoerders en vormt de schakel tussen beleid en praktijk. Actueel, praktisch en onafhankelijk. InfoMil is onderdeel van de directie RWS Leefomgeving van Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

  Onderwerp: Geluid
  Link 12-11-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Externe kosten

  Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaar De verkeerssector zorgt voor veel baten, maar daar staan ook hoge kosten tegenover. De totale externe kosten van de verkeerssector bedroegen 21 miljard euro in 2008. Bijna 20 miljard daarvan werden veroorzaakt door emissies en verkeersongevallen. Uit deze editie blijkt verder dat: De personenauto voor 55% verantwoordelijk is voor de totale externe kosten. De gemiddelde externe kosten van de bus per reizigerskilometer 2x lager dan de auto zijn. Vrachtauto’s het sterkst bijdragen aan de externe kosten van het vrachtvervoer. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaarDatabron: External Costs of Transport in Europe, Update Study for 2008

  Onderwerpen: Beleid & Doelen, Gezondheid
  Publicatie 6-11-2012

• Luchtkwaliteit - Rekenen en meten

  Beschrijving De concentraties van luchtverontreinigende stoffen in de buitenlucht kunnen worden berekend of gemeten. Infomil geeft op haar website informatie over de volgende rekenmethoden. NSL-Rekentool: De NSL-Rekentool is geschikt voor het berekenen van de luchtkwaliteit langs wegen die binnen het toepassingsbereik van SRM1 en SRM2 vallen. Met de NSL-Rekentool kunnen varianten op de gegevens die dienen als basis van het NSL worden doorgerekend. De tool kan ook gebruikt worden voor andere soorten rekendoelen zoals NIBM- en grenswaarden-toetsing. Zie ook NSL Monitoringstool CAR II: Het luchtkwaliteitsmodel bevat de officiële invoergegevens zoals bekend gemaakt door het Ministerie van I&M en gebruikt een manier om de bijdrage van zeezout te corrigeren in PM10 dagnormberekeningen en om NO2 bijdragen van het hoofdwegennet te cumuleren. ISL2: U kunt ISL2 gebruiken om de gevolgen van het wegverkeer op de luchtkwaliteit langs wegen door (relatief) open gebied te bepalen. NNM: Met het Nieuw Nationaal Model kan de verspreiding van emissies in de lucht worden berekend. Het NNM wordt toegepast bij het vaststellen van de kwaliteit van de buitenlucht, bijvoorbeeld in het kader van vergunningverlening aan bedrijven. Het NNM valt binnen het domein van standaardrekenmethode 3 (SRM3). Met SRM3 kan de verspreiding en immissie van punt- en oppervlakte bronnen worden berekend. NIBM-tool: Voor kleinere ruimtelijke plannen en verkeersplannen die effect kunnen hebben op de luchtkwaliteit heeft het toenmalige Ministerie van VROM in samenwerking met InfoMil deze specifieke rekentool ontwikkeld. Daarmee kan op een eenvoudige en snelle manier worden bepaald of een plan niet in betekenende mate bijdraagt (NIBM) aan de concentratie van een stof in de buitenlucht. Bussenknop: Hiermee kunt u de effecten van een aangepast bussenpark op de luchtkwaliteit bepalen. Scheepvaart - PRELUDE is een rekenapplicatie waarmee op relatief eenvoudige wijze emissiegegevens worden verkregen voor binnenvaartschepen. VI-Lucht en Geluid: Hiermee kunt u een inschatting maken van verkeersintensiteiten van een weg. Aan de hand van deze gegevens kunt u een inschatting maken van de gevolgen voor luchtkwaliteit en geluidsbelasting. Doel en doelgroepen De uitkomsten zijn te gebruiken voor: het vaststellen van de huidige situatie; het beoordelen van de effecten van toekomstige maatregelen en projecten; het opstellen van plannen en rapportages. ToepassingHet ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) maakt jaarlijks gegevens bekend die overheden moeten gebruiken bij de berekening van de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Deze taak van IenM is vastgelegd in de 'Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007'. De gegevens worden jaarlijks voor 15 maart bekend gemaakt. In maart 2011 heeft IenM de nieuwe invoergegevens (emissiefactoren, achtergrondconcentraties en meteorologische data) bekend gemaakt. Deze nieuwe invoergegevens zijn/worden verwerkt in de nieuwste versies van CAR, ISL2 en ISL3a. Berekeningen moeten worden uitgevoerd met goedgekeurde rekenmodellen. De criteria voor en eisen aan berekeningen en modellen zijn vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. InfoMil biedt op haar website drie modellen aan die als directe implementatie van een standaardrekenmethode zijn goedgekeurd: CAR (implementatie van standaardrekenmethode 1); ISL2 (implementatie van standaardrekenmethode 2); ISL3a (implementatie van standaardrekenmethode 3 of Nieuw Nationaal Model (NNM)). IenM stelde 1 februari 2012 de NSL-rekentool beschikbaar. De NSL-rekentool bevat de data van de Monitoringstool, zowel de door IenM bekend gemaakte gegevens als de lokale gegevens (verkeersgegevens / omgevingskenmerken). Met de NSL-rekentool kunnen varianten van het NSL worden doorgerekend, alsmede op zichzelf staande berekeningen. De NSL-rekentool is geschikt om berekeningen uit te voeren voor wegen binnen het bereik van SRM1 en SRM2. Meer informatie - Infomil - NSL Monitoringstool op deze site.

  Onderwerpen: Lucht, Monitoring
  Instrument 21-08-2012

• NSL Monitoringstool

  Beschrijving Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is de kern van het wetsvoorstel voor de Wet luchtkwaliteit. In gebieden waar de normen voor luchtkwaliteit niet worden gehaald (zogenoemde overschrijdingsgebieden) gaan overheden in gebiedsgerichte programma’s de luchtkwaliteit verbeteren. Het NSL is gericht op het tijdig halen van de luchtkwaliteitsnormen en is daarmee gericht op toekomstige jaren (2011/2015). De NSL Monitoringstool vormt de rekenkundige onderbouwing van het NSL. De tool bevat prognoses van verkeersgegevens, omgevingskenmerken, projecten en maatregelen. De tool berekent de te verwachten luchtkwaliteit. Bureau Monitoring NSL is opgericht voor de uitvoering van de monitoring NSL. Bureau Monitoring biedt aan overheden de mogelijkheid om op basis van de gegevens in de Monitoringstool zelf scenario's te kunnen doorrekenen zonder dat de officiële gegevens direct veranderen. Daarvoor is het rekeninstrument NSL-rekentool ontwikkeld. Met dit instrument kunnen overheden een locale kopie maken van de data uit de Monitoringstool. Vervolgens kunnen zij wijzigingen aanbrengen in de data (= variant maken) en de effecten daarvan doorrekenen met de NSL-rekentool. Zodoende is het mogelijk voor overheden om de effecten van de verschillende (pakketten van) maatregelen en projecten op een locatie te bepalen en de meest optimale keuze daaruit te maken. De NSL-Rekentool is geschikt voor het berekenen van de luchtkwaliteit langs wegen die vallen binnen het toepassingsbereik van de standaardrekenmethoden 1 en 2. Deze standaardmethoden zijn vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (RBL 2007).Het is een rekeninstrument om knelpunten voor de luchtkwaliteit op te sporen en te onderzoeken hoe lokale maatregelen de luchtkwaliteit kunnen verbeteren. Doel en doelgroepen Om zeker te stellen dat de doelstellingen van het NSL worden gerealiseerd, wordt de voortgang in de uitvoering van het NSL jaarlijks in kaart gebracht. Deze jaarlijkse monitoring van het NSL richt zich zowel op de voortgang van de uitvoering van projecten en maatregelen als op de ontwikkeling van de luchtkwaliteit. Het NSL is een samenwerkingsverband van de gemeenten, provincies en het Rijk. ToepassingDe Monitoringtool is bruikbaar om op grote lijnen te bepalen waar de luchtkwaliteitsnormen wordt overschreden. Hierbij kunnen scenario’s worden doorgerekend om te bepalen of maatregelen bijdragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. Te betrekken partijenGemeenten, provincie, stadsregio. AandachtspuntenDe modeluitkomst heeft een onzekerheid die afhankelijk is van de betrouwbaarheid van de invoergegevens. Daarom moet de rekenuitkomst worden gezien als een indicatie. De Rapportagetool en de Saneringstool zijn geïntegreerd in de NSL Monitoringstool. Meer informatieMeer informatie vindt u op de site van Bureau Monitoring.

  Onderwerpen: Lucht, Monitoring
  Instrument 21-08-2012

• Simulatietool Langzaam Rijden Gaat Sneller (LARGAS)

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Het concept ‘Langzaam Rijden Gaat Sneller’ is een integrale benadering voor de vormgeving van de openbare (verkeers)ruimte, waarbij onder meer verkeer, ruimtelijke ordening en milieuaspecten een rol spelen. Kern van het concept is dat een lagere gemiddelde snelheid leidt tot een betere doorstroming en minder hinder door het autoverkeer. De verbeterde doorstroming bij een gemiddeld lagere snelheid wordt veroorzaakt door minder stil staan. Het concept gaat er vanuit dat de meeste verkeerslichten zonder problemen (voor veiligheid) kunnen worden verwijderd; hierdoor kan het verkeer beter doorstromen. Het concept heeft positieve consequenties voor energiegebruik, beperking van emissies van CO, CO2 en Nox, geluidshinder, verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid, leefbaarheid, gebruik van de openbare ruimte en gebruik van economische potenties. Voor de vormgeving van kruispunten conform het concept Langzaam Rijden Gaat Sneller is de simulatietool ontwikkeld die inzicht geeft in de afwikkeling van het verkeer bij de verschillende kruispuntvormen. Doel en doelgroepen Beoordeling van verschillende kruispuntvormen op gebiedsontsluitingswegen. ToepassingDe animaties in de simulatietool vergroten het inzicht van de wegbeheerder. Er wordt inzicht verkregen in trajectsnelheden, oversteekbaarheid en milieu-indicatoren. Benodigd: Verkeerstellingen, globale geometrie van wegvakken en kruispunten. Ambtelijk van waarde. Te betrekken partijenProvincies, gemeente, bewoners, belangenverenigingen (bijvoorbeeld Veilig Verkeer Nederland). AandachtspuntenLARGAS is een integraal concept, dat uitgaat van een weginrichting die in gevallen strijdig is met het concept Duurzaam Veilig. Het concept draagt bij aan de doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid. PraktijkvoorbeeldenDoor het CROW is een voorbeeldenboek ontwikkeld met praktijkvoorbeelden (publicatie 191). Meer informatie CROW-publicatie 191: Langzaam Rijden Gaat Sneller, een handreiking voor verkeerskundigen, 2004 en Aanpassingen simulatieprogramma van CROW-publicatie 191, 2005 Contact: SenterNovem, Goudappel Coffeng, Grontmij

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Verkeersveiligheid, Infrastructuur, Lucht
  Instrument 17-07-2012

• KpVV-bericht nr. 113: Verkeers- en vervoersplan duurzamer met SUMP

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? Het KpVV heeft verkeersplannen vergeleken met SUMP. In dit bericht leest u wat SUMP precies inhoudt en over de resultaten. Onderaan dit bericht staan hulpmiddelen om uw gedachten te structureren, uw proces in te richten en te controleren of uw beleid wel duurzaam is. SUMP is nog niet verplicht. Waarschijnlijk gaat de EU SUMP als voorwaarde stellen voor subsidie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 28-06-2012

• SUMP: What’s in it for me?

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? KpVV heeft acht verkeersplannen vergeleken met SUMP. Duurzame mobiliteit is essentieel voor een goede concurrentiepositie en een gezonde, betaalbare en prettige leefomgeving (ook voor toekomstige generaties). Duurzaamheid hoort uitgangspunt te zijn, ook bij mobiliteitsbeleid. Mobiliteit duurzaam maken is echter niet makkelijk. Hoe doe je dat? SUMP geeft een goed overzicht. Zo streeft SUMP een aantal doelen na en geeft het een aantal belangrijke procesmatige stappen aan. In vergelijking met andere EU-landen behoren we met Groot-Brittannië, Frankrijk en Duitsland tot de top. Er zijn nog wel een aantal punten die in de meeste GVVP’s niet terug te vinden zijn maar die het beleid wel duurzamer maken. In dit rapport leest u welke punten dat zijn. KpVV heeft ook een KpVV-bericht uitgebracht over SUMP: KpVV-bericht nr 113.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 21-06-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid

  Autorijden schadelijker dan roken? De effecten van het verkeer op de gezondheid zijn groot. Brommers en auto's stoten schadelijke stoffen uit en maken lawaai. Daarnaast overleden in 2011 661 mensen in het verkeer en raakten nog eens bijna 20.000 ernstig gewond bij een verkeersongeval. Maar wist u dat autorijden ongeveer evenveel schade oplevert als roken? Van fietsen en lopen worden mensen gezond. Heeft u inzicht in de gezondheid van de mobiliteit in uw gemeente? De directe leefomgeving bepaalt in welke mate mensen worden blootgesteld aan schadelijke stoffen en geluid en ook hoeveel mensen bewegen. De leefomgeving bepaalt daarmee voor een belangrijk deel de gezondheid van mensen. Een duurzamere leefomgeving betekent dus een gezondere leefomgeving. In deze editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteit zet KpVV alle feiten op een rij.. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid Databronbestand: Gezondheid

  Onderwerpen: Gezondheid, Verkeersveiligheid
  Publicatie 18-06-2012