Nederland doet het goed in Europa en in de wereld bij het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers. Maar het kan en moet beter. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Leren van veiligheid over de grenzen

  Verslag van een onderzoek waarin de vraag centraal heeft gestaan voor welke aspecten of processen in het verkeersveiligheidsbeleid analogieen in andere sectoren te vinden zijn die een stap vooruit kunnen betekenen. Gekeken is naar de volgende drie aspecten: uitdagende doelen (analoog aan vision zero), delen van verantwoordelijkheid (bijv. met gemeente/bedrijfsleven) en ketensamenwerking.

  Onderwerp: Visie en beleid
  Publicatie 26-03-2010

• Tien jaar Duurzaam Veilig

  Deze verkeersveiligheidsbalans beschrijft hoe het staat met de implementatie van maatregelen die voortvloeien uit de Duurzaam Veilig-visie of daarbinnen passen, en wat de verkeersveiligheidseffecten daarvan geweest zijn.  

  Onderwerpen: Infrastructuur, Visie en beleid, Infrastructuur
  Publicatie 1-12-2009

• Integrale verkeersveiligheid: onderzoek naar kansen & mogelijkheden voor integraal verkeersveiligheid beleid

  Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Fryslân (ROF) stelt eind 2009 haar Strategieplan Verkeersveiligheid 2010 - 2025 op, mede gebaseerd op de drie pijlers van het nationale strategische plan verkeersveiligheid: - duurzaam veilig - samenwerking en verbreding - en een integrale aanpak Om uitvoering te geven aan de derde pijler is een onderzoek in Nederland verricht naar de kansen en mogelijkheden voor een integrale aanpak van verkeersveiligheid op het gebied van de Integrale Veiligheidszaken. Dit veldonderzoek is verricht onder programmabureaus en samenwerkingsverbanden op dit het gebied en is gedaan d.m.v. telefonische contacten, interviews en research op internet. Dit eindrapport vormt het resultaat van dit veldonderzoek.

  Onderwerp: Visie en beleid
  Publicatie 29-08-2009

• Verkeersveiligheid meten in regionale netwerken

  Betrouwbare en voorspelbare bereikbaarheid van deur tot deur. Dat is de landelijke mobiliteitsopdracht, binnen de randvoorwaarden van leefbaarheid en veiligheid. Regionale netwerkanalyses geven hiervoor een prioriteitstelling aan. Maatregelen concentreren zich op mobiliteitsmanagement en op het tot stand brengen van een robuuster wegennet. Maar hoe borgen we hierin de verkeersveiligheid? Een conceptueel rekenmethodiek maakt het mogelijk om verkeersveiligheidseffecten te koppelen aan de resultaten uit de netwerkanalyses. In dit artikel in Verkeerskunde (nummer 4 van 2009) presenteren Govert Schermers (SWOV), Hans Drolenga (Grontmij) en Theo Konijnendijk (KpVV) een analysemethode voor een evaluatie van verkeersveiligheid binnen de netwerkanalyses. Met de netwerktoets en het toekennen van risicocijfers aan de verschillende wegtypen krijgen beide aspecten aandacht.Het artikel omschrijft met enkele voorbeelden dat het toepassen van de netwerktoets en de risicobenadering praktisch mogelijk is. De toegepaste methodiek blijkt geschikt om verkeersveiligheid kwantitatief mee te wegen in netwerkanalyses. Bovendien geeft het ‘inzichtelijk maken van de verkeersveiligheideffecten van bepaalde mobiliteitsmaatregelen’ meerwaarde voor uiteindelijke beleidskeuzes. Zie ook de bundel: ‘Bereikbaarheid in beeld’. Regio’s vinden hierin voor toekomstige netwerkanalyses een overzicht van methodes waarmee het effect van mobiliteitsmaatregelen door te rekenen valt.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Basisgegevens
  Publicatie 14-08-2009

• Actieprogramma Verkeersveiligheid 2009-2010

  Op 10 juli 2008 is het Strategisch plan verkeersveiligheid 2008-2020 aangeboden aan de Tweede Kamer. In dit plan zijn de contouren aangegeven voor het verkeersveiligheidsbeleid voor deze periode. Naar aanleiding van het Strategisch Plan hebben de overheden met de Minister afgesproken dat er een tweejaarlijks dynamisch Actieprogramma moet komen. Hierin worden de activiteiten uit het Strategisch Plan opgenomen en ook activiteiten die op basis van het reeds bestaande verkeersveiligheidsbeleid worden uitgevoerd. Het Actieprogramma Verkeersveiligheid 2009-2010 is de eerste uitwerking hiervan. Het valt uiteen in generieke activiteiten op het gebied van voertuig, infrastructuur, gedrag, onderzoek, regionale regie, innovatie en daarnaast uit activiteiten gericht op de aandachtsgebieden in het Strategisch Plan. 

  Onderwerp: Visie en beleid
  Publicatie 7-05-2009

• Gebruik van informatie bij besluitvorming over verkeersveiligheid

  Rondom het onderwerp ' gebruik van informatie bij besluitvorming over verkeersveiligheid' heeft de SWOV verschillende bij elkaar horende publikaties uitgebracht. Het gaat om:Gebruik van kennis in besluitvormingsprocessen van provincies : verslag van een experiment (C.A. Bax, H.M. Jagtman, 2009)SWOV Factsheet: Gebruik van verkeersveiligheidskennis door beleidsmakers (2008) Gebruik van informatie bij besluitvorming over verkeersveiligheidsmaatregelen (C.A. Bax, H.M. Jagtman, 2008) Een literatuurstudie (C.A. Bax, 2006)

  Onderwerpen: Visie en beleid, Basisgegevens
  Publicatie 11-03-2009

• De verkeersveiligheid in 2007: is stilstand achteruitgang?

  In dit rapport worden de ontwikkelingen in de aantallen verkeersdoden en ziekenhuisgewonden gekeken voor verschillende groepen verkeersdeelnemers, locaties, tijdstippen en voor combinaties van deze kenmerken. In de eerste plaats is onderzocht of zich in 2004 een statistisch significante trendbreuk heeft voorgedaan. Daarnaast is het aantal slachtoffers in 2007 vergeleken met het gemiddelde aantal slachtoffers in de periode 2004-2006. Voor de verklaring van het verloop in deze aantallen slachtoffers zijn ontwikkelingen in mobiliteit, in onveilig gedrag en in veiligheidsbeleid beschouwd. Tot slot zijn de ontwikkelingen in een breder perspectief geplaatst: dat van internationale ontwikkelingen en (inter)nationale beleidsdoelstellingen. 

  Onderwerpen: Visie en beleid, Basisgegevens
  Publicatie 24-12-2008

• Eindrapport Kever: leerpunten na drie jaar werken aan het kennisnetwerk verkeersveiligheid

  Het project Kever werd al in 1996 opgezet als initiatief om de kennisinfrastructuur op het gebied van de verkeersveiligheid te verbeteren zodat men gemakkelijker bij de beschikbare kennis kan komen. Het project heeft gelopen van augustus 1997 tot december 2000.  Na afsluiting van het project is de balans opgemaakt en zijn de leerpunten vervat in dit rapport. Punten die nog steeds van waarde zijn als je het hebt over organiseren van kennisdeling.

  Onderwerp: Visie en beleid
  Publicatie 12-11-2008

• Grijs op reis: Over de mobiliteit van ouderen

  In de toekomst zal het aandeel en aantal ouderen in de Nederlandse samenleving toenemen. In 2020 is een vijfde van de bevolking 65 jaar of ouder. De toekomstige oudere heeft vaker de beschikking over een rijbewijs en auto, heeft een hoger inkomen en opleidingsniveau en blijft langer gezond en vitaal. Gaan ouderen zich hierdoor in de toekomst anders gedragen en wat betekent dit voor de mobiliteit in Nederland? Op basis van een literatuurstudie, analyses van het huidige mobiliteitsgedrag en een inschatting van het toekomstige gedrag op basis van modelberekeningen, is in deze studie gezocht naar een antwoord op deze vragen.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Educatie en voorlichting
  Publicatie 24-10-2008

• KpVV Bericht nr. 71: Betere registratie van verkeersongevallen

  De wegbeheerders, verkeershandhavers (Binnenlandse Zaken en Koninkrijkszaken, Justitie, Openbaar Ministerie en politie) en Rijkswaterstaat hebben in 2007 de handen ineengeslagen om de registratie van verkeersongevallen te verbeteren. Hun aanpak heeft de naam KREVIN gekregen: Kwaliteitsverbetering van de registratie van verkeersongevallen in Nederland (zie ook KpVV-bericht 37). Een bericht over de stand van zaken.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Basisgegevens
  Publicatie 19-10-2008

• Verkenning autoverkeer 2012

  Het autoverkeer groeit tot 2012 met 11 tot 14% ten opzichte van 2007. Tussen 2002 en 2007 bedroeg die groei 7%. De stijging wordt vooral veroorzaakt door de verwachte daling van de brandstofprijzen. Als de brandstofprijzen niet dalen, zal de groei beperkt blijven tot 10 tot 12%. Het reistijdverlies neemt flink toe. De schattingen voor 2012 lopen uiteen van 29 tot 46%. In de afgelopen vijf jaar namen de verliesuren toe met 39%. Dit zijn de belangrijkste conclusies van de ‘Verkenning autoverkeer 2012’ van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). In de verkenning doet het KiM voorspellingen over het autoverkeer, reistijdverliezen, verkeers(on)veiligheid en de uitstoot door het autoverkeer. Inzicht in de ontwikkelingen op zo’n relatief korte termijn van vijf jaar op het gebied van verkeer en vervoer, bestond nog niet. In de verkenning is niet alleen gekeken naar de ontwikkelingen in de mobiliteit. Ook factoren als stagnerende bevolkingsgroei, economische groei of recessie, realisatie dan wel uitstel van wegenprojecten maken onderdeel uit van de analyse. Dempend effect Hoge brandstofprijzen hebben een dempend effect op de toename van het verkeer. Voor de periode tot 2012 verwacht het KiM een daling van de brandstofprijs van 4 tot 11%. De toename van het verkeer die daarvan het gevolg is, wordt vooral zichtbaar op het onderliggend wegennet. Op de snelwegen is de toename minder sterk. Toename verliesuren Tussen 1985 en 2007 zijn de reistijdverliezen verdriedubbeld: een gemiddelde jaarlijkse groei van 4,8%. De toename van het bruto binnenlands product is het meest bepalend voor deze groei. De verliesuren werden iets gedempt door de hoge brandstofprijzen. Volgens de Verkenning zullen de reistijdverliezen de komende jaren toenemen met 29 tot 46%. Hierbij gaat het KiM ervan uit dat 70% van alle weguitbreidingen die gepland zijn voor 2012 ook daadwerkelijk gerealiseerd zijn. Als 100% van de weguitbreidingen wordt gerealiseerd verwacht het KiM dat de stijging van de reistijdverliesuren wordt beperkt tot tussen de 25 en 41%. Zonder de geplande weguitbreidingen komt de toename van de verliesuren uit op 38 tot 58%. Plan Verkeersveiligheid Over de toe- of afname van het aantal verkeersdoden tot 2012 lopen de voorspellingen van het KiM ver uiteen. De Verkenning houdt rekening met een toename tot 8%, maar ook met een afname met 13% ten opzichte van het aantal slachtoffers van 791 in 2007. De afname met 13% gaat uit van volledige implementatie van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid dat minister Eurlings op 10 juli 2008 heeft gepresenteerd. CO2-uitstoot groeit minder dan verkeer De toename van de CO2-uitstoot door autoverkeer wordt in de komende periode geschat op 9 tot 13%. Deze toename is minder dan op basis van de groei van het autoverkeer verwacht zou kunnen worden. Belangrijkste oorzaak hiervoor is dat consumenten en vervoerders door de relatief hoge olieprijs worden geprikkeld om zuiniger te rijden en zuinigere auto’s te kopen. De uitstoot van luchtverontreinigende stoffen NOx en PM10 neemt verder af, ondanks de volumegroei van het verkeer. De daling ligt tussen de 24 en 26% voor NOx en tussen de 41 en 43% voor PM10.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Planvorming, Verkeersmanagement, Monitoring, Energie, Klimaat, Lucht, Geluid, Netwerkmanagement, Gezondheid
  Publicatie 7-10-2008

• Brief Strategie Verkeersveiligheid 2008 - 2020

  Brief behorend bij het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008 - 2020 : Van, voor en door iedereen dat de Minister van Verkeer en Waterstaat aan op 9 juli aan de Tweede Kamer heeft aangeboden. Twee kernpunten die worden genoemd zijn: het harder aanpakken van veroorzakers van onveiligheid en het extra beschermen van kwetsbare verkeersdeelnemers.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Planvorming
  Publicatie 10-07-2008

• Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020: Van, voor en door iedereen

  Strategisch beleidsplan voor de verkeersveiligheid dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft opgesteld in samenwerking met een groot aantal partijen (decentrale overheden, belangenorganisaties). Integraliteit, samenwerking en Duurzaam Veilig blijven uitgangspunten. Daarnaast zijn in dit plan extra aandachtspunten benoemd als:- voetgangers;- fietsers;- enkelvoudige ongevallen;- kinderen;- ouderen;- beginnende bestuurders;- berijders van brom-, snorfietsen en brommobielen;- motorrijders;- bestuurders onder invloed van alcohol, drugs, medicijnen of vermoeidheid;- snelheidsovertreders;- 50 en 80 km per uur wegen;- vracht- en bestelverkeer.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Planvorming
  Publicatie 10-07-2008

• Wegbeelden als basis voor verkeersveiligheidsbeleid

  Paper over een project in de regio Haaglanden dat dient ter onderbouwing van het verkeersveiligheidsbeleid. Verkeersveiligheidsknelpunten worden geïdentificeerd op basis van de relatie tussen risicocijfer en weg- en omgevingskenmerken (zogenoemde wegbeelden).

  Onderwerpen: Visie en beleid, Basisgegevens
  Publicatie 10-07-2008

• Road infrastructure safety management

  Resultaten van het Europese RiPCORD-iSEREST project waarin een inventarisatie is gemaakt van methoden en instrumenten voor het verhogen van de verkeersveiligheid op wegen. Het gaat hierbij onder meer om instrumenten als de verkeersveiligheidsaudit, de inspectie, de black-spotbenadering en netwerkmanagement .

  Onderwerpen: Visie en beleid, Infrastructuur
  Publicatie 10-07-2008