Verkeersveiligheid gaat over beleid en maatregelen gericht op het terugdringen van het aantal doden en gewonden in het verkeer. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Inzet van verkeersregelaars bij evenementen

  Een beknopte handleiding voor gemeenten In 2009 zijn de eisen voor verkeersregelaars en hun uitrusting verscherpt. Ook is sinds begin 2013 de manier van examen doen bij de opleiding van de verkeersregelaars gewijzigd. In deze praktische handleiding staat de laatste regelgeving op een rij. Ook wordt duidelijk gemaakt in welke situatie je wel of niet en op welke manier je van vrijwillige verkeersregelaars gebruik maakt. Dit wordt geïllustreerd door middel van een concreet stappenplan.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 16-05-2013

• Over verkeersveiligheid nr 16

  Zestiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin informatie over: nieuws over (beleids-)ontwikkelingen en nieuwe wetgeving, Europa, projecten en praktijkvoorbeelden laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 24-04-2013

• Over verkeersveiligheid nr 15

  Vijftiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin informatie over: nieuws over (beleids-)ontwikkelingen en nieuwe wetgeving, Europa, projecten en praktijkvoorbeelden laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 30-01-2013

• Human Factors en snelheidsgedrag op Rijkswegen

  Een onderzoek naar Human Factors en de invloed van de omgeving van Rijkswegen op het snelheidsgedrag van automobilisten. De gedragsmatige kant van de verkeerskunde staat tegenwoordig erg in de belangstelling. Bij Rijkswaterstaat wordt dit Human Factors genoemd. Onder Human Factors valt onder andere het snelheidsgedrag van weggebruikers. Vanwege de toename aan vragen over snelheid en het daarbij behorende gedrag wil Rijkswaterstaat een basis voor verder onderzoek leggen, om zo in de toekomst deze vragen beter te kunnen beantwoorden. Deze basis is gegeven door een onderzoek uit te voeren naar de invloed van fysieke omgevingsaspecten op en rondom het hoofdwegennet, waardoor het snelheidsgedrag van weggebruikers op het hoofdwegennet wordt beïnvloed.Het doel dat hieruit volgt is middels kwantitatieve meetgegevens inzicht verkrijgen in de invloed van nader te bepalen fysieke omgevingsaspecten rondom het hoofdwegennet op het snelheidsgedrag van weggebruikers. Dit stagerapport is geschreven in het kader van de tweede stageperiode van de opleiding Verkeerskunde aan de NHTV internationale hogeschool Breda. Het doel van de tweede stage is een verdieping op de inhoud in de praktijk, waarbij de student zich vakinhoudelijk richt op het toepassen en ontwikkelen van de geleerde vaardigheden. Het onderzoek is uitgevoerd op de afdeling Verkeersmanagement Hoofdwegennet bij Dienst Verkeer en Scheepvaart van Rijkswaterstaat te Delft.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 28-01-2013

• Onbewuste invloeden op gedrag

  Beleidsimpuls Verkeersveiligheid Verkeersgedrag staat bij het onderwerp verkeersveiligheid al langere tijd centraal. Denk bijvoorbeeld aan verkeerseducatie, communicatie en campagnes. Deze methoden grijpen in op bewuste keuzes. Een groot deel van ons gedrag wordt echter bepaald door onbewuste processen. Er wordt op dit moment al op verschillende manieren geëxperimenteerd met onbewuste invloeden op gedrag. Om stappen te kunnen zetten, en het principe van onbewuste gedragsbeïnvloeding beter te kunnen toepassen, hebben (decentrale) overheden en maatschappelijke organisaties behoefte aan een overzicht van best practices in onbewuste gedragsbeïnvloeding. Het doel van dit overzicht is om (decentrale) overheden en maatschappelijke organisaties te inspireren en extra handvatten te bieden om onveilig gedrag in de lokale omgeving aan te pakken en daarmee het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen. Dit rapport is samengesteld door XTNT in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en is een van de 23 acties uit de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 24-01-2013

• RoadSense in Fryslân: a success?, SWOV 2012

  Effects on behavioural intention and opinions Onderzoek in opdracht van de Provincie Friesland met drie hoofddoelen: het in kaart brengen van de omstandigheden waarin Friese jongeren zich als passagier blootstellen aan gevaarlijk rijgedrag; het in kaart brengen van hun meningen over gevaarlijk rij- en passagiersgedrag en hun beleving van het risico daarvan; het vaststellen van het effect van het programma RoadSense (van Mercedes Benz) op het voorgenomen gedrag (gedragsintenties) en op hun meningen en risicobeleving. De SWOV heeft al eerder onderzoek gedaan naar het programma Road Sense; bekijk dat resultaten SWOV RoadSence-onderzoek 2011.

  Onderwerp: Educatie en voorlichting
  Publicatie 22-01-2013

• Handleiding checklist verkeerseducatie

  Werkwijze en procedure De checklist geeft in tien hoofdstappen aan welke vragen je jezelf als bijv. producent van materiaal moet stellen als je een kwalitatief goed verkeerseducatief product wilt ontwikkelen. De checklist is ook bruikbaar om achteraf te toetsen of een product goed is opgebouwd. De producten in de KpVV Toolkit Permanente Verkeerseducatie gaan vanaf 2013 getoetst worden aan de hand van deze educatieve checklist. Meer informatieKpVV - Wilma Slinger: wilma.slinger@kpvv.nlKpVV Toolkit Permanente Verkeerseducatie

  Onderwerp: Educatie en voorlichting
  Publicatie 2-01-2013

• Bijeenkomst Aan de slag met gedrag: verkeersvraagstukken effectiever aanpakken met gedragskennis.

  Hoofdthema: het aan elkaar verbinden van de theorie en praktijk rondom gedragsbeïnvloeding in de verkeer- en vervoerwereld. Het introductiefilmpje zette de deelnemers gelijk op scherp: het maakte duidelijk hoe selectief we waarnemen. De quiz die volgde en de voorbeelden die gegeven werden door Friso Metz en Wilma Slinger gaven nog meer achtergrondinformatie en voorbeelden bij het thema van de dag. In deelsessies werden in subgroepen verschillende actuele verkeersaspecten tegen het gedragskundige licht gehouden. De onderwerpen waren: Van de auto op de fiets Parkeren en gedrag in woonwijken en stadscentra (Te) hard rijden Haal- en brenggedrag rondom scholen Schone voertuigen Nadruk in de deelsessies lag op de koppeling tussen voorbeelden en de gedragstheorie én op zoveel mogelijk zelf aan de slag zijn. In de pauze kon men terecht in het ‘Gedragslab’. Hier waren films te bekijken om inspiratie op te doen om zelf aan de slag te gaan. De dag werd afgesloten met opgehaalde vragen waar KpVV in haar werkprogramma mee verder kan én met nog een treffend voorbeeld van selectief waarnemen: Friso Metz had zich in de loop van de dag een paar keer omgekleed maar dat was echt niemand opgevallen. 1. Van de auto op de fietsMet medewerking van Gerard Tertoolen, XTNTIn de deelsessie ‘Van de auto op de fiets’ stond de vraag centraal hoe je automobilisten kunt triggeren om meer te fietsen. Aan de hand van het 9-stappenplan van XTNT nam Gerard Tertoolen de deelnemers mee in een case.In de ochtendsessie bracht de gemeente Katwijk de volgende vraag in: hoe bevorder je dat inwoners die in de gemeente zelf werkzaam zijn en met de auto naar hun werk gaan, de fiets gaan pakken. ’s Middags nam de provincie Noord-Brabant de deelnemers mee in de vraag hoe je in het kader van Beter Benutten automobilisten kunt verleiden om een fietscoachingsprogramma te volgen. In de discussie stonden twee bouwstenen uit het stappenplan centraal: Hoe motiveer je een bepaalde groep mensen om het gewenste gedrag te gaan vertonen? En hieraan gekoppeld: hoe geef je mensen hier feedback op? Feedback is een krachtig instrument: daarmee laat je mensen zien in hoeverre ze voortgang boeken bij hun gedragsverandering. Zoals de weegschaal aangeeft of een dieet effect heeft. De vraag was steeds hoe je mensen feedback kunt geven op die aspecten die mensen motiveren. Welke weerstanden spelen een rol, m.a.w.: waarom zullen de mensen die je wilt bereiken, het gewenste gedrag niet vertonen? En hoe kun je die weerstand verminderen? Een belangrijke eye-opener was dat weerstanden en motivators hele andere dingen zijn. Als het weer een weerstand is om te fietsen, dan is het feit dat het bijna nooit regent, geen motivator. Als mensen dit ontdekken, kan het hooguit de weerstand verminderen. 2. Parkeren en gedrag in woonwijken en stadscentraMet medewerking van Marc de Haan, TiemDe bedoeling van deze workshop was een interactieve kennismaking met de aanpak van parkeerproblemen via gedragsmaatregelen. Deze aanpak kent twee fases: De eerste fase is een probleemanalyse met de gedragsbril op en waarin de gebruiker centraal staat. Het doel is om via een gedegen probleemanalyse vanuit het perspectief van de weggebruiker (de parkeerder) tot betere oplossingen te komen. Deze benadering is duidelijk anders dan de klassieke praktijk: 'dit is het probleem' en daar hebben we deze of deze oplossing voor (sjabloon-denken). De tweede fase is de aanpak van gedragsverandering. Hiermee is alleen in de tweede workshop geoefend. Aan de deelnemers was vooraf gevraagd om aan de hand van foto’s en/of beschrijvingen voorbeelden van parkeerproblemen op te sturen. Dat leverde flink wat foto’s op die aan de wanden hingen. Na een kennismakingsrondje werden de foto’s bekeken en door de indieners toegelicht. Voer voor een levendige discussie! Marc de Haan leidde de discussie in aan de hand van een korte presentatie gedragsaanpak. De analysefase bestaat uit een beschouwing van de geconstateerde problematiek aan de hand van vier elementen: het probleemgedrag, doelgedrag, de motieven en weerstanden. De deelnemers kozen in groepjes van drie een probleem en analyseerden deze aan de hand van de vier elementen. Dat was niet eenvoudig maar werd als heel leerzaam ervaren. 3. (te) Hard rijdenMet medewerking van: Maria Kuiken, Royal HaskoningDHV, en Pieter de Haan, Noordelijke Hogeschool LeeuwardenDe problematiek van te hard rijden speelt op alle wegen maar was voor deze dag ingekaderd voor regionale wegen buiten de bebouwde kom. Daar wordt vaak en te hard gereden en komen relatief vaak (ernstige) ongelukken voor. Het logisch gevolg hiervan is dat burgers dan eisen dat er voor een bepaalde weg maatregelen getroffen worden om de rijsnelheid omlaag te brengen. De wegbeheerder wil hier wel aan voldoen, maar zoekt naar de meest efficiënte oplossingen. Extra handhaving is vaak niet mogelijk. Er ontstaat een dilemma: het neerzetten van een snelheidsbord of het plaatsen van een enkele snelheidsremmer op de weg, heeft vaak onvoldoende effect. De situatie vraagt vaak om een grootschaliger en meer duurzame herinrichting van de weg. Daar is vaak het geld niet voor. Gevolg is klachten en frustraties bij alle betrokken partijen. Niet in de laatste plaats de inwoners.Hamvraag: als handhaving en duurzaam veilig niet binnen handbereik liggen hoe boeken we dan toch voortgang in het voorkomen van (te) hard rijden? Dat vraagt om verdieping in de wereld van het brein, shared space en natuurlijk sturen. Maar ook in “het terugnemen van de verantwoordelijkheid”. We kunnen altijd wel naar elkaar blijven wijzen maar we hebben als individu ook een verantwoordelijkheid. Maria Kuiken nam ons met haar presentatie Te hard rijden mee in de wereld van het brein en Pieter de Haan belichte de mogelijkheden van shared space en natuurlijk sturen. Vervolgens zijn de deelnemers in kleine groepjes aan het werk gezet om snelheidsremmers aan te brengen op een foto van een provinciale weg voor weggebruikers. Snelheidsremmers vanuit de kennis die Maria en Pieter hadden aangereikt. Naast oplossingen als versmallingen, andere opstellingen van straatmeubilair en bomen en struiken leidde dat zelfs tot het voorstel voor een spaarsysteem voor lokale bewoners; als men zich een bepaalde periode aan de snelheid houdt kon met de gespaarde punten een kinderspeeltuintje worden aangeschaft. In de nabespreking bleek de grootste uitdaging niet te zitten in het verzinnen van maatregelen, maar te zorgen dat mensen weer gaan nadenken over hun gedrag en dat maatregelen niet binnen de kortste keren zijn uitgewerkt. 4. Haal en brenggedrag rondom scholenMet medewerking van Peter Veenbrink, SOABHoe beïnvloed je het gedrag van ouders, zodat meer kinderen lopend of fietsend naar school gaan en een veilige schoolomgeving ontstaat? Een veilige schoolomgeving is een thema waar gemeentes veel op aangesproken worden. En terecht, toch zijn het vooral de ouders die de sleutel zijn tot de oplossing. Vandaar dat we ook in deze sessie startten met fragmenten uit de DVD ‘Kinderen hebben eigen spelregels’ om als voorbeeld te dienen hoe je ouders kunt informeren over wat kinderen wel en niet kunnen in het verkeer. Een middel om ouders te laten inzien hoe belangrijk het is om zelf met ze in het verkeer te oefenen.In zijn presentatie gaf Peter Veenbrink van Adviesbureau SOAB inzicht in feiten en cijfers rondom de schoolomgeving en het gedrag dat daar optreedt. Dit was ook een voorproefje van het Dashboard over schoolomgeving dat in december op de website van KpVV verschijnt. Om de hersenen wat op te rekken en op een andere manier te denken, gingen we in een ‘omgekeerde’ brainstorm aan de slag om te kijken wat je als ouder nodig hebt om ongehinderd de auto te gebruiken bij het halen en brengen. Naast voor de hand liggende suggesties als het weghalen van fietsenstallingen, kwamen er ook meer out-of-the-box ideeën als ‘een pestproject voor kinderen die ruiken naar zweet’, ‘iedere nieuwe leerling een gratis auto’ en de ‘drive-in-school’ aan de orde. Het is opvallend hoe creatief we kunnen denken als de auto gepromoot moet worden, terwijl je in de praktijk vaak meemaakt dat er alleen behoudende ideeën ter tafel komen als we praten over het stimuleren van fietsen en lopen. Vervolgens maakten we de overstap naar de succes- en faalfactoren uit de praktijk. SOAB is betrokken geweest bij meer dan 180 projecten in de schoolomgeving en heeft inmiddels een lijst van do’s en don’ts opgesteld. Belangrijke noties zijn: pak het structureel, samen en integraal aan op een positieve manier met persoonlijke aandacht. Het is geen standaardrecept met garantie voor succes. Aan de voorkant in het proces aandacht besteden aan bijv. verwachtingen en wat wel en niet kan, vormt een goede basis. Ook het volgen van marketingprincipes (veel communiceren en herhalen) is belangrijk voor succes.Peters verhaal eindigde met een paar projectvoorbeelden die gebruikt kunnen worden in de schoolomgeving en die ook een positieve insteek hebben. Een factsheet met do’s en don’ts werd ook meegegeven.In het gesprek bleek wel dat veel gemeentes al ver zijn in samenwerking bijv. d.m.v. de structuur van het verkeersveiligheidslabel, maar dat het toch moeilijk blijft een bepaalde categorie mensen tot ander gedrag in de schoolomgeving te bewegen. Voor situaties waar het lastig is de schooldirectie mee te krijgen werd de tip gegeven om de ouderraad er bij te betrekken. Als de ouderraad wel aan de slag wil, gaat de directie meestal overstag. 5. Schone voertuigenMet medewerking van Peter van Vendeloo, Roorda ReclamebureauIn deze sessie stond de presentatie van Peter van Vendeloo centraal. Peter heeft zijn wortels bij het Rijk waar hij de Bob campagne naar Nederland heeft gehaald en o.a. de campagne 'Goochem het Gordeldier' bedacht. Zijn visie op gedragscampagnes is dat je om deze te maken niet direct een creatief persoon moet zijn, maar meer een strategisch denker. Je moet immers de lessen uit de gedragspsychologie toepassen (niet creatief dus). Zijn ervaring is dat die gewoon werken. Ook opvallend is dat het merk geen verschil maakt. De deelnemers weten inderdaad nauwelijks welk merk melk ze drinken of welke er bestaan. Je pakt automatisch iets uit het schap. Het draait uiteindelijk om het voorzien in een fundamentele behoefte. Dat doen diverse automerken heel goed. De overheid is geneigd te zeggen wat je moet en wil snel dingen bereiken. En dat werkt dus niet. Er zijn zorgen over hoe ethisch campagnes zijn die inspelen op het onderbewustzijn. Dit leidde al tot het stopzetten van campagnes door een bestuurder. De discussie hierover gaf nog geen ultiem antwoord. Er zitten veel kanten aan. Welk doel en welke maatregel precies? Peter van Vendeloo gaf aan dat tabaksfabrikanten jaren op het onderbewuste hebben ingespeeld en dat het aan de overheid is te danken dat er nu in openbare ruimten niet meer wordt gerookt. Zo'n verschuiving zie je ook bij schone voertuigen. Vroeger wilde iedereen een knetterende brommer, nu begint de elektrische scooter terrein te winnen (zie ook electric-heroes). Straks wil iedereen alleen nog maar schone en stille voertuigen. De originele, grote presentatie kunt u uploaden via Allinx - Int. discussiegroep over mobiliteitsmanagement. Hier kunt u ook de presentatie van Peter van Vendeloo snel bekijken zonder de filmpjes. Of bekijk de losse filmpjes op: electric-heroes; vanish-reclame en diverse auto-reclames op internet. ContactWilma Slinger, wilma.slinger@kpvv.nl Friso Metz, friso.metz@kpvv.nl

  Onderwerpen: Educatie en voorlichting, Schone voertuigen, Aanpak
  Terugblik 15-11-2012

• Over verkeersveiligheid nr 14

  Veertiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin informatie over: nieuws over (beleids-)ontwikkelingen en nieuwe wetgeving, Europa, projecten en praktijkvoorbeelden laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 26-09-2012

• Duurzaam Veilig en Gebiedsgericht benutten

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Voor Duurzaam Veilig en Gebiedsgericht Benutten is een brochure ontwikkeld om te laten zien hoe een winwin situatie voor verkeersveiligheid en bereikbaarheid kan worden bereikt. Voor deze twee thema’s wordt uitgewerkt hoe beleidsmakers en andere relevante partijen tot integrale oplossingen kunnen komen. Het accent ligt daarbij op het zoeken naar slimme combinaties en afstemmomenten tussen reeds bestaande beleidsvisies. Dit wordt gedaan aan de hand van twee benaderingen, namelijk Gebiedsgericht Benutten (ook wel afgekort als GGB) en Duurzaam Veilig (ook bekend als DV). Beide benaderingen worden veel gebruikt om enerzijds bereikbaarheids- en anderzijds verkeersveiligheidsproblemen aan te pakken. Op het eerste gezicht lijken de benaderingen van DV en GGB totaal verschillend. Maar de praktijk heeft laten zien dat deze benaderingen op sommige punten goed op elkaar aansluiten. Dit biedt kansen voor bereikbaarheid en veiligheid samen. De brochure geeft tips, aan de hand van praktijkvoorbeelden en ervaringen. Er staat in wat mogelijk is om beide benaderingen op elkaar af te stemmen. Ook geeft de brochure informatie over instrumenten die u bij de afstemming kunnen ondersteunen. Doel en doelgroepen Het op een goede manier meenemen van verkeersveiligheid in het proces van Gebiedsgericht Benutten. ToepassingAmbtelijk en bestuurlijk van waarde. Input: Kennis van Duurzaam Veilig en Gebiedsgericht Benutten en gebruik van de Regionale Benuttingsverkenner (waarin in 2006 een verkeersveiligheidsmodule in is opgenomen). Output: Zie Gebiedsgericht Benutten, maar met extra aandacht voor verkeersveiligheid. Te betrekken partijenGemeenten, provincies, stadsregio’s, wegbeherende waterschappen en het Rijk. AandachtspuntenHet aantal partijen is ook afhankelijk van de ernst van de aanleiding, van de omvang van het betreffende gebied en van de intenties. Bij start project Gebiedsgericht Benutten beter te veel partijen uitnodigen, dan te weinig. Meer informatie SWOV-factsheet Gebiedsgericht benutten en Duurzaam Veilig, 2009 Adviesdienst Verkeer en Vervoer, Brochure Gebiedsgericht Benutten + Duurzaam Veilig, 2007 Contact: Dienst Verkeer en Scheepvaart, Goudappel Coffeng, Grontmij

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Verkeersmanagement, Netwerkmanagement
  Instrument 23-07-2012

• AVOC

  test test 12-12-2012

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Basisgegevens
  Instrument 17-07-2012

• Simulatietool Langzaam Rijden Gaat Sneller (LARGAS)

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Het concept ‘Langzaam Rijden Gaat Sneller’ is een integrale benadering voor de vormgeving van de openbare (verkeers)ruimte, waarbij onder meer verkeer, ruimtelijke ordening en milieuaspecten een rol spelen. Kern van het concept is dat een lagere gemiddelde snelheid leidt tot een betere doorstroming en minder hinder door het autoverkeer. De verbeterde doorstroming bij een gemiddeld lagere snelheid wordt veroorzaakt door minder stil staan. Het concept gaat er vanuit dat de meeste verkeerslichten zonder problemen (voor veiligheid) kunnen worden verwijderd; hierdoor kan het verkeer beter doorstromen. Het concept heeft positieve consequenties voor energiegebruik, beperking van emissies van CO, CO2 en Nox, geluidshinder, verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid, leefbaarheid, gebruik van de openbare ruimte en gebruik van economische potenties. Voor de vormgeving van kruispunten conform het concept Langzaam Rijden Gaat Sneller is de simulatietool ontwikkeld die inzicht geeft in de afwikkeling van het verkeer bij de verschillende kruispuntvormen. Doel en doelgroepen Beoordeling van verschillende kruispuntvormen op gebiedsontsluitingswegen. ToepassingDe animaties in de simulatietool vergroten het inzicht van de wegbeheerder. Er wordt inzicht verkregen in trajectsnelheden, oversteekbaarheid en milieu-indicatoren. Benodigd: Verkeerstellingen, globale geometrie van wegvakken en kruispunten. Ambtelijk van waarde. Te betrekken partijenProvincies, gemeente, bewoners, belangenverenigingen (bijvoorbeeld Veilig Verkeer Nederland). AandachtspuntenLARGAS is een integraal concept, dat uitgaat van een weginrichting die in gevallen strijdig is met het concept Duurzaam Veilig. Het concept draagt bij aan de doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid. PraktijkvoorbeeldenDoor het CROW is een voorbeeldenboek ontwikkeld met praktijkvoorbeelden (publicatie 191). Meer informatie CROW-publicatie 191: Langzaam Rijden Gaat Sneller, een handreiking voor verkeerskundigen, 2004 en Aanpassingen simulatieprogramma van CROW-publicatie 191, 2005 Contact: SenterNovem, Goudappel Coffeng, Grontmij

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Verkeersveiligheid, Infrastructuur, Lucht
  Instrument 17-07-2012

• Over verkeersveiligheid nr 13

  Dertiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin nieuws over (beleids-)ontwikkelingen, nieuwe wetgeving, projecten en de laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 2-07-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid

  Autorijden schadelijker dan roken? De effecten van het verkeer op de gezondheid zijn groot. Brommers en auto's stoten schadelijke stoffen uit en maken lawaai. Daarnaast overleden in 2011 661 mensen in het verkeer en raakten nog eens bijna 20.000 ernstig gewond bij een verkeersongeval. Maar wist u dat autorijden ongeveer evenveel schade oplevert als roken? Van fietsen en lopen worden mensen gezond. Heeft u inzicht in de gezondheid van de mobiliteit in uw gemeente? De directe leefomgeving bepaalt in welke mate mensen worden blootgesteld aan schadelijke stoffen en geluid en ook hoeveel mensen bewegen. De leefomgeving bepaalt daarmee voor een belangrijk deel de gezondheid van mensen. Een duurzamere leefomgeving betekent dus een gezondere leefomgeving. In deze editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteit zet KpVV alle feiten op een rij.. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid Databronbestand: Gezondheid

  Onderwerpen: Gezondheid, Verkeersveiligheid
  Publicatie 18-06-2012

• Over verkeersveiligheid nr 12

  Twaalfde nummer - maart 2012 - van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin nieuws over (beleids-)ontwikkelingen, nieuwe wetgeving, projecten en de laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 2-04-2012